terça-feira, 30 de maio de 2017

Zhèngfǔ


shàngdì chuàngzàole wǒmen chóngbài tā, bìng tǒngzhì zhège tǔdì, dàn zuì jìnrùle rénlèi jīyīn hé rén shì méiyǒu shén de.
Dànshì yǒu shén yǔ rén, shén qīnzì sòng dào tā de érzi sǐ RM wǒmen dì dìfāng zhī jiān de héjiě.
Jīdū, mí sài yà zhīfù de jiàgé wèi wǒmen de zuì dé shèmiǎn, jīntiān wǒmen tōngguò tā de érzi yēsū kè lǐsī tuō yǒu shàngdì de fǎngwèn.

Shèngjīng de cānkǎo:
João3.16-21 Shén ài shìrén, shènzhì jiāng tā de dúshēngzǐ cì gěi tāmen, ràng dàjiā shuí xìn tā de, bù zhì mièwáng, fǎn dé yǒngshēng. Yīnwèi shén chāi méiyǒu tā de érzi dào shìshàng lái qiǎnzé shìjiè, dàn, shìjiè kěnéng huì tōngguò ele.Quem bǎocún xìn tā de, bù bèi dìngzuì; bùxìn de, zuì yǐjīng dìngle, yīnwèi tā bùshì zài shàngdì de dúshēngzǐ de míngzì xiàng xìn.
Zhè shì duìhàorùzuò, nà guāng lái dào shìjiè, ér nánrén ài hēi'àn ér bùshì guāng; yīnwèi tāmen de xíngwéi shì xié'è de. 20, Měi yīgè zài zuò'è de biàn hèn guāng, bìng bù lái jiù guāng, wèi liǎo bù pī zhǐzé qí obras.Quem shíjiàn zhōng duìyú zhēnlǐ lái jiù guāng, suǒyǐ tā de xíngwéi kěyǐ zuòchū míngxiǎn de, yīnwèi duànzào shén.

Luómǎ 5.12-15 Zhè jiù rú yīgè nánrén zuì jìnrùle shìjiè, yòu shì cóng zuì sǐ, yúshì sǐ jiù suǒyǒu de rén, yīnwèi dōu fànle zuì.
Duìyú zhídào zhèngquán zuì de fǎlǜ shì zài shìjiè shàng, dàn zuì yě bù suàn zuì shí, yǒu méiyǒu lei.Entretanto, sǐwáng yàdāng tǒngzhì móxī, shènzhì chāoguò tāmen, yàdāng de zuìguo, zhè yùshì de xiāngsì hòu méiyǒu fànzuì yīgè shuí shì lái.
Rán'ér, bìngfēi rúcǐ lǐwù de zuìxíng; yīnwèi rúguǒ tōngguò yīgè duō sǐle, hékuàng gé lāsà·dé shā chū de zuìxíng, yóu yīgèrén, yēsū kè lǐsī tuō de ēndiǎn de lǐwù, fēngfùle xǔduō.

Luómǎ 8.1-7 Yīncǐ, xiànzài jiù bù dìngzuìle nàxiē zài jīdū Jesus.Porque shēnghuó zài jīdū yēsū lǐ de shènglíng de lǜ, shǐ wǒ tuōlí zuì de lǜ hé morte.Porquanto shénme fǎlǜ bùnéng, yīnwèi tā shì tōngguò ruò ròu, shén jiù zài zuì shēn hé zuì de xiàoxiàng sòng zìjǐ de érzi; ér shìshí shàng, zài ròutǐ, zuì dìngzuì zuì, yǐ shǐ fǎlǜ de zhèngyì yāoqiú, kěyǐ zài wǒmen, shuí de ròushēn zhīhòu zǒu bù duìxiàn, dàn jīngshén zhīhòu. 5 Yīn wéi shì ròutǐ hěn jièyì ròutǐ de shì; dàn nàxiē shuí shì jīngshén hòu Espírito.Porque ròutǐ de xīnlíng de dōngxī shì sǐ de, dàn jīngshén shì shēngmìng, píng'ān.
Yīncǐ, ròutǐ de, jiùshì yǔ shén wèi chóu, yīnwèi zhè shì bù shòu shàngdì de lǜ fǎ, yěshì kěyǐ de. 8 Érqiě shì zài ròutǐ bùnéng dé shén.

Qǐshì 20.11-15 Wǒ kàn dào yīgè báisè de dà bǎozuò hé tā shuí zuò zài qí shàng de. Cóng tā miànqián táozǒule dàdì hé tiānkōng, méi dìfāng fāxiàn tāmen.
Wǒ kànjiàn zài bǎozuò qián sǐle, wúlùn dàxiǎo, dōu dìwèi. Ránhòu, shūjí bèi dǎkāi. Rán'ér lìng yī běnshū, shēngmìng zhī shū, bèi dǎkāile. Hé sǐzhě shì gēnjù zìjǐ de zuòpǐn lái pànduàn, yóu xiě zài shū běn shàng de dōngxī. Hǎi jiāo chū qízhōng de sǐrén. Sǐwáng hé yīnjiān yě jiāo chū qízhōng zài qízhōng de sǐrén. Tāmen dōu zhào tā de zuòpǐn píngpàn měi gèrén.
Sǐwáng hé yīnjiān yě bèi rēng zài huǒ hú lǐ. Zhè shì dì èr cì de sǐ, huǒ hú. Ruò yǒurén míngzì méi jì zài shēngmìng cè shàng bèi rēng zài huǒ hú lǐ.

政府

上帝創造了我們崇拜他,並統治這個土地,但罪進入了人類基因和人是沒有神的。
但是有神與人,神親自送到他的兒子死RM我們的地方之間的和解。
基督,彌賽亞支付的價格為我們的罪得赦免,今天我們通過他的兒子耶穌克里斯托有上帝的訪問。

聖經的參考:
João3.16-21神愛世人,甚至將他的獨生子賜給他們,讓大家誰信他的,不至滅亡,反得永生。因為神差沒有他的兒子到世上來譴責世界,但,世界可能會通過ele.Quem保存信他的,不被定罪;不信的,罪已經定了,因為他不是在上帝的獨生子的名字相信。
這是對號入座,那光來到世界,而男人愛黑暗而不是光;因為他們的行為是邪惡的。 20,每一個在作惡的便恨光,並不來就光,為了不被指責其obras.Quem實踐中對於真理來就光,所以他的行為可以作出明顯的,因為鍛造神。

羅馬5.12-15這就如一個男人罪進入了世界,又是從罪死,於是死就所有的人,因為都犯了罪。
對於直到政權罪的法律是在世界上,但罪也不算罪時,有沒有lei.Entretanto,死亡亞當統治摩西,甚至超過他們,亞當的罪過,這預示的相似後沒有犯罪一個誰是來。
然而,並非如此禮物的罪行;因為如果通過一個多死了,何況格拉薩·德殺出的罪行,由一個人,耶穌克里斯托的恩典的禮物,豐富了許多。

羅馬8.1-7因此,現在就不定罪了那些在基督Jesus.Porque生活在基督耶穌裡的聖靈的律,使我脫離罪的律和morte.Porquanto什麼法律不能,因為它是通過弱肉,神就在罪身和罪的肖像送自己的兒子;而事實上,在肉體,罪定罪罪,以使法律的正義要求,可以在我們,誰的肉身之後走不兌現,但精神之後。 5因為是肉體很介意肉體的事;但那些誰是精神後Espírito.Porque肉體的心靈的東西是死的,但精神是生命,平安。
因此,肉體的,就是與神為仇,因為這是不受上帝的律法,也是可以的。 8而且是在肉體不能得神。

啟示20.11-15我看到一個白色的大寶座和他誰坐在其上的。從他面前逃走了大地和天空,沒地方發現他們。
我看見在寶座前死了,無論大小,都地位。然後,書籍被打開。然而另一本書,生命之書,被打開了。和死者是根據自己的作品來判斷,由寫在書本上的東西。海交出其中的死人。死亡和陰間也交出其中在其中的死人。他們都照他的作品評判每個人。
死亡和陰間也被扔在火湖里。這是第二次的死,火湖。若有人名字沒記在生命冊上被扔在火湖里。

правительство

Бог создал нас, чтобы поклоняться Ему и управлять этой землей, но грех вошел в человеческий ген, и человек был лишен Бога.
Но есть примирение между Богом и человеком, когда сам Бог послал Сына Своего, чтобы умереть гт наше место.
Господи, Мессией заплатил за прощение наших грехов, и сегодня мы имеем доступ к Богу через Его Сына Иисуса Кристо.

Библейские Ссылки:
João3.16-21 Ибо так возлюбил Бог мир, что отдал Сына Своего Единородного, дабы всякий, верующий в Него, не погиб, но имел жизнь вечную. Ибо не послал Бог Сына Своего в мир, чтобы судить мир, но чтобы мир спасен был чрез ele.Quem верующий в Него не судится; Неверующий уже осужден, потому что не уверовал во имя Единородного Сына Божия.
Это осуждение, что свет пришел в мир, но люди более возлюбили тьму, нежели свет; потому что дела их были злы. 20 ибо всякий, делающий злое, ненавидит свет и не идет к свету, чтобы не быть обвиненным своей практики obras.Quem правде идет к свету, чтобы его поступки могут быть явлена, потому что кованый в Боге.

Римляне 5.12-15 Посему, как одним человеком грех вошел в мир, и грехом смерть, так и смерть перешла во всех человеков, потому что все согрешили.
Ибо и до закона грех режима был в мире, но грех не вменяется, когда нет lei.Entretanto смерть царствовала от Адама до Моисея и над ними, что не согрешил по подобию преступлению Адама, который прообразом Тот, кто должен был прийти.
Однако, это не так, как подарок преступления; Ибо если преступлением одного подверглись смерти многие, то тем более Граса де Деус и дар по благодати одного Человека, Иисуса Кристо, изобиловала многим.

Римлянам 8.1-7 Итак, никакого осуждения тем, которые во Христе Jesus.Porque закон духа жизни во Христе Иисусе не освободил меня от закона греха и morte.Porquanto, что закон не мог, в том, что он был слаб по плоти, Бог послал Сына своего в подобии плоти греховной в жертву за грех; и, конечно, осудил грех во плоти, греха, для того, чтобы оправдание закона исполнилось в нас, живущих не по плоти, но по духу. 5 Ибо живущие по плоти помышляют плоти; но те, кто по духу вещи в Espírito.Porque ума от плоти есть смерть, а Дух есть жизнь и мир.
Поэтому плотские помышления суть вражда против Бога; ибо не подчиняется закону Бога, ни в самом деле может быть. 8 Итак, тогда они, что по плоти Богу угодить не могут.

Откровение 20.11-15 увидел я великий белый престол и Сидящего на нем, от лица Которого бежало землю и небо, и не нашлось для них.
Я видел мертвых, малых и великих, стоящих пред престолом. Затем были открыты книги. Еще одна книга, книга жизни, была открыта. И судимы были мертвые по делам их, теми вещами, которые были написаны в книгах. Отдало море мертвых, бывших в нем. Смерть и ад отдали мертвых, которые были в них. И судим был каждый по делам своим.
И смерть и ад повержены в озеро огненное. Это вторая смерть, огненное озеро. И кто не был записан в книге жизни, тот был брошен в озеро огненное.

sexta-feira, 26 de maio de 2017

Da obediência às autoridades


Rm 13.1-10  Paulo escreve a cristãos que vivem em Roma, a capital do Império Romano. O que ele diz a respeito da obediência às autoridades combina bem com o que Jesus tinha dito: “Deem ao Imperador o que é do Imperador e deem a Deus o que é de Deus” ( Mc 12.17 ). Fica claro que o cristão serve o Senhor também na vida diária dentro da sociedade.( 12.11 )
  13.1  Obedeçam às autoridades  1Tm 2.1-2 ;  Tt 3.1 ;  1Pe 2.13-17 ; ver também  Pv 8.15-16 .
    13.4  as autoridades estão a serviço de Deus para o bem de você  Paulo não diz o que o cristão deveria fazer quando as autoridades, em desobediência à vontade de Deus, fazem o que é mau ( 2Co 11.32-33 ). Também não explica quando os cristãos devem obedecer a Deus e não às autoridades, como Pedro e João deixaram claro aos membros do Conselho Superior dos judeus em Jerusalém ( At 4.19 ;  5.29 ).  têm poder para castigar  Ao pé da letra, o texto original diz: “Não é à toa que a autoridade empunha a espada”. Possivelmente, isso se refira à pena de morte.
  13.7  paguem… o que é devido  Mt 22.21 ; ver também  Mt 17.24-27 .
  13.8  amar uns aos outros  Jo 13.34 .  Quem ama… está obedecendo à lei  Gl 5.14 ;  Tg 2.8 
  13.9  Os seguintes mandamentos  Êx 20.13-15,17 ;  Dt 5.17-19,21 . num mandamento só  Lv 19.18 ; ver também  Mt 5.43 ;  19.19 ;  22.39 

Nós somente estamos livres de obedecer as autoridades terrenas, se tais autoridades, confrontarem com os mandamentos divinos, em primeiro lugar Deus e sua palavra(Bíblia Sagrada) e em segundo lugar a carta magna ou constituinte de nossos país.  

sexta-feira, 19 de maio de 2017

Acidentes de Trânsito

A insegurança no trânsito é um problema mundial crescente e alarmante. Ainda que muitos países se esforcem para reduzir a quantidade de acidentes, eles são hoje uma das maiores causas de óbitos no mundo, tirando a vida de mais de 1,3 milhão de pessoas por ano.
Para se ter uma ideia do quão preocupante é o quadro, os acidentes de trânsito eram em 2012 a 9ª maior causa global de óbitos. E, se nada de significativo for feito, a previsão da Organização Mundial da Saúde (OMS) é que em 2030 passem a ser o 7ª maior motivo, ultrapassando doenças como diabetes e hipertensão. Com o objetivo de coordenar esforços globais e convocar os países para atuarem em prol da melhoria da segurança viária, a Organização das Nações Unidas (ONU) decretou, em 2010, o período de 2011 a 2020 como a “Década de Ação pela Segurança no Trânsito”.

Em 2030, os acidentes de trânsito devem se tornar a 7ª maior causa de óbitos no mundo, matando mais do que doenças como diabetes e hipertensão

Na prática, a entidade passou a direcionar e apoiar o desenvolvimento de planos regionais e nacionais que permeiam cinco pilares para o tema: Gestão da Segurança Viária; Vias mais seguras e mobilidade; Veículos mais seguros; Conscientização dos usuários; e Resposta ao acidente. Na busca por atender a esse chamado, os países subdesenvolvidos e em desenvolvimento têm diante de si uma árdua tarefa, uma vez que concentram as mais altas taxas de mortalidade no trânsito – com índices médios de respectivamente 21,5 e 19,5 óbitos por 100 mil habitantes –, enquanto os países desenvolvidos registram taxas de 10,3 óbitos por 100 mil
habitantes.

E as expectativas não são nada otimistas, visto que nos países de baixa e média renda o
número de usuários motorizados avança mais rapidamente. Como se não bastasse o prejuízo social, são nos países subdesenvolvidos e em desenvolvimento que ocorrem os maiores impactos econômicos devido à insegurança viária.
Estima-se que eles percam entre 1% e 2% dos seus PIBs devido aos acidentes.
A reversão desse quadro, no entanto, é viável. Já é possível observar progresso na missão de reduzir a insegurança viária globalmente. Entre 2007 e 2010, dados da OMS mostram que o número de mortes no trânsito caiu em 88 países, sendo 42 de alta renda, 41 de média renda e de baixa renda. Resultado esse que decorre de esforços multissetoriais e da atuação em rede, que permitem a participação integrada de agentes governamentais, privados, do terceiro setor e da sociedade civil, para o desenvolvimento de ações planejadas e direcionadas sob a gestão de uma agência independente.

A Argentina, por exemplo, após ter seu índice de mortalidade no trânsito aumentado de 11,4 para 14,5 a cada 100 mil habitantes, no período de 2005 a 2008, conseguiu reduzir significativamente esse índice ao atuar em conjunto com a sociedade, e ao criar um órgão central para supervisionar as províncias na implantação de programas de segurança viária.
Com a iniciativa, o país diminuiu o número de vítimas fatais no trânsito para 12,6/100 mil hab. O Chile também alcançou bons resultados: em menos de vinte anos, reduziu seu índice de mortalidade de 17,1 para 12,3/100 mil hab. Atuando no tema desde 1994, o país criou a Comissão Nacional de Segurança do Trânsito (CONASET), investiu em sinalização e em ações educativas para atingir o seu objetivo. Apesar dos bons exemplos, o trabalho crítico precisa ser intensificado.

A adesão unânime por parte dos países membros da ONU à “Década de Ação pela Segurança no Trânsito” indica uma crescente e significativa conscientização de que a escalada devastadora de acidentes de trânsito é hoje uma preocupação de saúde pública e de desenvolvimento global.
O Brasil também aderiu ao chamamento e prontificou-se a fazer sua parte, convocando órgãos do governo, a iniciativa privada e a sociedade civil para o enfrentamento da grave realidade da segurança viária do país. Já em 2010, desenhou uma importante proposta, o “Plano Nacional de Redução de Acidentes e Segurança Viária para a Década 2011-2020”, 3.400 pessoas morrem em acidentes de trânsito todos os dias no mundo. Ao ano, são mais de 1,3 milhão de vítimas fatais enquanto cerca de 50 milhões ficam feridas cidadãos que se ferem ou perdem a vida nessas ocorrências. Além disso, é evidentemente necessário oferecer informações confiáveis que possam servir de base para análises e à realização de práticas que contribuam para uma mudança significativa do cenário atual da segurança viária no Brasil.

O documento oferece um cruzamento de dados da Associação Nacional dos Transportes Públicos (ANTP), da Confederação Nacional do Transporte (CNT), do Datasus – Departamento de Informática do Sistema Único de Saúde, do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (IPEA) e da Organização Mundial da
Saúde (OMS). Algumas de suas principais conclusões giram em torno dos obstáculos atuais que o Brasil precisa enfrentar para mudar sua realidade: melhora das condições de trafegabilidade das vias, aumento no número de campanhas educativas e de conscientização dos usuários, ampliação da fiscalização no trânsito, e a fragilidade em torno da geração e coleta de dados relacionados à violência no trânsito. Para mostrar como é importante a gestão. Em 2012, 45.689 pessoas morreram devido a acidentes de trânsito no Brasil. Isso significa um óbito a cada 12 minutos integrada das informações, o cruzamento desses dados permitiu, por exemplo, verificar que os acidentes aconteceram no perímetro urbano e em quase 374,8 mil km de rodovias federais e estaduais, dos quais, de acordo com o DNIT, somente 47,1% são pavimentados.
A “Pesquisa CNT de Rodovias 2013” avaliou 176 mil km de rodovias pavimentadas, e concluiu que dessas somente 26% possuem boas condições de tráfego. Isso significa que apenas 12% das rodovias brasileiras são bem avaliadas.
Outra informação importante é que, com esses acidentes, de acordo com um estudo conservador do IPEA/ANTP de 2003, a sociedade brasileira gastou R$ 16,12 bilhões com os acidentes de trânsito.
A região que lidera o ranking de óbitos no trânsito no Brasil, em números absolutos, é a Sudeste, com 16.133 vítimas fatais. Em seguida aparecem, nesta ordem, Nordeste (13.522), Sul(7.653), Centro-Oeste (4.587) e Norte (3.794).
O ranking de óbitos acompanha, desse modo, o de população. Todavia, ao considerarmos o
indicador de óbitos por 100 mil habitantes, o cenário é bem diferente: o Centro-Oeste tornase
a região mais preocupante, com 31,8 óbitos por 100 mil hab., seguido por Sul (27,6),
Nordeste (25,1), Norte (23,3) e por último o Sudeste (19,8).

Quanto ao perfil das vítimas, os motociclistas constituem 36,2% dos óbitos e 55% dos feridos devido a acidentes de trânsito, sendo que as motos representam 26,4% da frota brasileira de veículos. Como o número de motocicletas se expande em velocidade muito superior que a dos outros tipos de veículos – enquanto a frota de carros entre 2001 e 2012 dobrou, a de motos mais que quadruplicou –, o número de óbitos e de feridos com motociclistas pode crescer ainda mais.

O Brasil já possui leis bastante completas no tema que,se fiscalizadas, contribuirão para a melhoria da
segurança viária compõem a situação preocupante da segurança viária no Brasil. Ao observar o
panorama completo, que será mostrado a seguir, é possível concluir ainda que o país já possui leis bastante completas e punições cada vez mais rígidas que, se seguidas à risca, vão contribuir de forma efetiva para a organização do trânsito e a consequente melhora da qualidade de vida dos usuários. Mas, para que o respeito a essas leis se concretize, é necessário aprimorar a fiscalização.
Obs: Texto extraído do Retrato da segurança viária no país

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